油輪市場或?qū)⒊霈F(xiàn)波動

日本航運巨頭商船三井近日宣布了一項重要的燃料轉(zhuǎn)型決策，將其在青島北海造船下單建造的四艘新型21萬載重噸Newcastlemax型散貨船的燃料系統(tǒng)從液化天然氣(LNG)改為氨燃料。新船預(yù)計將在2027年至2028年交付，每艘造價9300萬美元，交易總金額約3.72億美元(約合人民幣27億元)。

這是商船三井首次投資氨燃料船，此前其一直將LNG和甲醇視為主要的替代燃料。根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，到2030年其船隊中LNG/甲醇動力遠洋船舶數(shù)量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達到5%;到2035年凈零排放遠洋船舶數(shù)量將達130艘;到2050年實現(xiàn)集團整體溫室氣體凈零排放。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2024年初以來，大型散貨船的訂單量已達到138艘，共有9艘為氨雙燃料船，除了川崎汽船今年在今治造船訂造的1艘20萬載重噸船之外，其余8艘全部是比利時船東CMB在北海造船訂造的21萬載重噸散貨船。

與傳統(tǒng)燃料相比，氨的燃燒不產(chǎn)生二氧化碳排放，因此被認為是實現(xiàn)航運業(yè)脫碳目標的關(guān)鍵替代燃料之一。然而，氨燃料的應(yīng)用仍面臨一些挑戰(zhàn)，包括氨的生產(chǎn)、儲存、運輸以及發(fā)動機適配等技術(shù)難題。盡管如此，隨著全球范圍內(nèi)對碳減排要求的提高，世界各國都在加快探索清潔能源的“新解法”，加緊對氨燃料產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃部署，氨燃料的發(fā)展進入加速期。