萬海總經理：美東碼頭一定罷工！

上個月，國際碼頭工人協會(ILA)提前終止了和海事雇主USMX的合同談判，雙方談判因“港口自動化問題”陷入僵局，美東碼頭再度停擺危機再現!

當地時間12月12日，美國候任總統唐納德·特朗普發表聲明，公開聲援國際碼頭工人協會(ILA)，并呼吁港口雇主USMX放棄自動化，雇傭更多的工會工人。

援引臺媒最新報道：昨天(18日)，船公司萬海航運總經理謝福隆表示，“工一定會罷”，況且美國準總統特朗普喊話支持工人，談判更為困難，關鍵在于罷工多久，如果像上次只罷3天，沖擊自然小得多，但如果全面性罷工，會影響到船期，船若無法及時回到亞洲，將帶動新一波搶艙亂象。

與此同時，萬海航運總經理謝福隆強調，集裝箱海運“錢”途，主要取決于大環境的四大變數，包括罷工、關稅、塞港、戰爭等。

目前運價維持高檔，謝福隆預估，農歷年前還有機會漲一波，第四季可望是今年營運表現第二高的季度，僅次于第三季，明年上半年營運還是不錯，可望跟今年第四季相當。

目前美西線每40尺柜運價約4,000美元、美東線約5,300美元，近期美國線運價反彈，12月已有感，系因美東潛在罷工預期心理，催出較多貨量，加上年前工廠趕出貨，謝福隆預估，明年1月漲價機會大，美西線上看5,000美元、美東線上看6,000美元。

據了解，美東碼頭勞資協商談判期限到2025年1月15日，國際碼頭工人協會(ILA)與資方代表美國海事聯盟(USMX)談判自動化議題陷膠著之際，特朗普放話站在4.5萬名美國東岸與墨西哥灣碼頭工人這邊，支持他們反自動化的立場，更讓勞資協商談判困難度全面拉高。

由于美東碼頭工人罷工機率大增，北美集裝箱運價率先喊漲，馬士基等大型船公司12月下旬順利漲運價，明年1月再喊漲1成，不少貨主避免遇上罷工，已開始將貨逐漸移往美西，出貨的數量增加，更讓北美線運價水漲船高。

除罷工變數，謝福隆表示，紅海危機、特朗普關稅政策都難以捉摸，大趨勢則是近年船公司積極造大型船，船愈造愈大，碼頭卻沒有隨之擴充，吃不下那么多貨的情況下，塞港問題也就浮上臺面，間接推升運價居高不下。

謝福隆說，船舶大型化造成碼頭擁擠，作業時間拉長，過往算船期不會算等的時間，如今新加坡一條船等泊就要4到5天，遠東、上海、寧波也都有塞港現象，船舶航班失序，減少船舶周轉率，間接讓運價居高不下，另外就是船舶租金高漲，且還不一定租得到。

回顧今年市況，謝福隆表示，去年原本預估不認為今年市況會好，但2023年底因中東趨勢緊張，爆發紅海危機，導致2024年運費比2023年超乎預期地好。明年取決于美國新政府特朗普關稅政策，這部分目前沒人說得準，目前運價頂多反映美東罷工，還沒算到關稅。