航運巨頭瘋狂買船，運力過剩危機一觸即發？

近年來，航運業迎來了前所未有的繁榮，船東們紛紛下單購買大量集裝箱船。

根據Braemar的數據，截至去年11月，集裝箱船的訂單總容量已達840萬標準箱，創下自2000年數據收集以來的最高水平。

然而，航運業面臨著產能過剩的風險。根據行業組織BIMCO的預測，到2026年，集裝箱航運供應量相比2019年將增加46%，而同期貨運量需求僅增加22%。

Braemar集裝箱市場分析師Jonathan Roach表示：　"這是一筆巨額的船隊增長投資。船東們有錢可花，但在全球經濟不確定的情況下，產能過剩的風險確實存在。"

供需情況將變得更難預測

自去年底以來，胡塞武裝組織襲擊紅海過往船只，導致航運中斷，推高了運輸成本。航運公司趁機大舉訂購新船。

據英國《金融時報》報道，意大利的地中海航運公司(Mediterranean Shipping Company)目前擁有業內最大船隊，截至11月共有107艘集裝箱船訂單。法國達飛海運集團(CMA-CGM)緊隨其后，訂單達103艘。

然而，紅海襲擊帶來的收益能持續多久尚不明確。此外，美國總統特朗普承諾加強貿易保護主義，可能從明年開始打擊全球貿易。航運市場追蹤機構Xeneta首席分析師Peter Sand警告："想象一下，如果所有航運公司重返紅海航線。這將使運費跌至谷底。產能過剩將變得非常嚴重。"

根據行業組織BIMCO的預測，到2026年，集裝箱航運供應量相比2019年將增加46%，而同期貨運量需求僅增加22%。BIMCO還警告稱，如果各國對特朗普提高進口關稅的威脅采取報復措施，可能導致全球貿易和集裝箱運輸量比預期更加疲軟。

BIMCO航運市場分析主管Niels Rasmussen指出，雖然許多新船訂單是為了替換老舊船只，但可能需要一段時間才能將舊船退役。從今年6月起，國際公認的《香港公約》將生效，對船舶回收場地的環境和勞工標準設置限制。

盡管面臨產能過剩風險，但航運業的前景仍然難以預測。丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)今年2月還預計虧損50億美元，現在卻預計最高可實現57億美元的利潤。

馬士基首席海洋產品官Johan Sigsgaard表示，公司預計紅海航線避險情況將"持續到2025年"。他認為："我們看到一個更加動蕩的世界。供需情況將變得更難預測。"