全球航運市場新動向：中國調整糧食進口策略

中國調整糧食進口策略正在引發全球市場的廣泛關注。隨著國內糧食生產能力和自給率的不斷提升，中國正在逐步減少糧食進口。這一變化不僅重塑全球糧食貿易格局，還對航運市場特定航線的巴拿馬型船(Panamax)運價產生了顯著影響。

中國糧食進口動態變化

過去幾年，中國糧食進口經歷了一段快速增長期。然而，自2024年起，中國糧食進口量出現明顯下降，而墨西哥則成為當年全球最大的糧食進口國。預計2025年，中國糧食進口量將繼續保持下降趨勢，表明中國在糧食自給自足方面取得了顯著進展。同時，中國作為全球重要的糧食生產國和出口國，其糧食生產和供應的穩定性也在不斷提升，國內糧食生產持續向好。

2020年后，中國糧食進口量的快速增長曾受到中美第一階段經貿協議等因素的影響。然而，隨著國內糧食市場的供需變化和戰略調整，中國逐步轉向以國內生產為主的發展模式。2024年，巴西取代美國成為中國最大的玉米進口來源國，但中國玉米進口量已大幅下降。

這一轉變的背后是中國糧食生產的持續增長。2023-2024年度，中國玉米產量增加了1200萬噸，形成飼料用糧盈余，進一步降低了對進口的需求。美國農業部預計，2024-2025年度，中國玉米進口量將降至1000萬噸，較此前預測減少近25%。作為全球第二大小麥進口國，中國因國內供應充足，2024年小麥進口量同比下降7%。從目前看，今年3月未有新的糧食訂單，且4月前也沒有新的貨船裝運計劃。因此，美國農業部將2024-2025年度中國小麥進口預測下調了近25%。

對全球航運市場的影響

中國糧食進口策略的調整不僅影響了糧食貿易格局，也對全球航運市場產生了連鎖反應。隨著進口量的減少和國內產量的增加，將抑制巴拿馬型船的噸海里需求。據航運咨詢機構德路里(Drewry)統計，巴拿馬型船承擔了中國近75%的糧食貿易運輸。隨著巴西和澳大利亞等出口國之間的競爭加劇，該船型運價面臨進一步下行壓力。

2025年以來，反映巴拿馬型船的波羅的海運價指數持續走低。與去年同期相比，截至當前的周運價平均下降了40%。特別是澳大利亞—中國糧食航線的運價自2024年下半年以來一直處于下行趨勢，反映出兩國糧食貿易的減少。盡管第一季度運價通常因季節性因素而下降，但2025年1月的運價同比降幅仍接近50%。如果中國進口量繼續下降且國內產量持續增長，預計巴拿馬型船運價在短期內難以恢復到2024年3月的水平。