長榮、陽明、萬海最新業(yè)績出爐！

長榮海運、陽明海運和萬海航運陸續(xù)公布了2024年業(yè)績，均實現大幅增長。

報告期內，長榮海運營業(yè)收入約4636億元新臺幣(約合140億美元)，2023年為2767億元新臺幣(約合84億美元)，同比增長68%;歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為1395億元新臺幣(約合42億美元)，2023年為353億元新臺幣(約合11億美元)，同比增長295%。

長榮海運此前曾強調，將密切關注國際局勢變化，適時調整船隊及航線配置，提供穩(wěn)定、優(yōu)質的航線網絡服務。基于這一策略，在船隊建設方面，長榮海運于2025年2月向韓華海洋(Hanwha Ocean)和中國船舶集團旗下廣船國際，分別訂購6艘和5艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船。

此外，陽明海運2024年營業(yè)收入約2227億元新臺幣(約合67億美元)，2023年為1406億元新臺幣(約合43億美元)，同比增長58%;歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為642億元新臺幣(約合19億美元)，2023年為48億元新臺幣(約合1.5億美元)，同比增長1238%。

陽明海運分析稱，新船交付雖然帶來運力過剩的壓力，但紅海危機迫使船舶繞道航行、部分樞紐港擁堵，吸收了部分過剩運力。同時，亞洲新興市場經濟發(fā)展強勁，為全球經濟增長注入活力。

報告期內，陽明海運積極應對市場變化，優(yōu)化航線網絡與船隊配置，在保持服務品質穩(wěn)定的同時，精準把握市場機遇，提升了營運績效。

Alphaliner預測，2025年全球集裝箱船運力增長5.7%，需求增長2.5%。鑒于此，陽明海運認為，全球貿易仍存在諸多不確定因素，美國關稅政策走向可能引發(fā)通脹壓力，進而影響經濟增長與貿易活力。

此外，近期以色列與哈馬斯停火協(xié)議的終止，使得紅海通行恢復時間變得難以確定，目前多數船公司仍選擇繞行好望角以規(guī)避風險。

面對地緣政治和全球供應鏈挑戰(zhàn)，陽明海運表示，將持續(xù)強化核心業(yè)務，深化聯盟合作，拓展新契機，同時加速區(qū)域航線布局和新興市場開發(fā)，進一步完善全球服務網絡。

另一家航運企業(yè)萬海航運2024年營業(yè)收入約為1618億元新臺幣(約合49億美元)，2023年為1002億元新臺幣(約合30億美元)，同比增長61%;歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為474億元新臺幣(約合14億美元)，2023年為58億元新臺幣(約合1.8億美元)，同比增長717%。

萬海航運此前在展望2025年第一季度市場前景時曾表示，美國關稅政策的不確定性及中東地緣政治緊張等因素，持續(xù)給供應鏈帶來挑戰(zhàn)，該公司將保持營運彈性，并實時檢視航線配置及市場變化，優(yōu)化經營成果。