這家航運巨頭遭重擊！達飛發聲！

特朗普政府針對停靠美國港口的中國制造船舶征收費用的政策，將對全球航運業產生深遠影響，其中ZIM航運將遭受特別嚴重的打擊。盡管全球三大集裝箱班輪公司——馬士基航運、達飛輪船和地中海航運——在美國航線上使用中國制造船只的數量最多，但據Alphaliner分析，這些公司具備靈活調動船只的能力，以應對可能的政策變化。此外，法國航運巨頭達飛輪船已針對美國的這一政策舉措發聲批評，表達了此舉可能帶來的負面影響的擔憂。

根據Alphaliner的最新分析，2025年2月份，共有1002次集裝箱船停靠了美國港口。特朗普政府宣布的這一政策，將對集裝箱運輸公司造成全面打擊，尤其是ZIM以星航運，其受到的影響尤為顯著。同時，全球三大集裝箱班輪公司——馬士基航運、達飛輪船和地中海航運——在美國航線上擁有數量最多的中國建造船舶，盡管它們可以靈活地調動船只以應對政策變化，但仍難以完全避免其帶來的負面影響。數據顯示，在2月份停靠美國港口的488艘船舶中，有190艘是在中國建造的，占總數的19%。相比之下，韓國建造的船舶數量更多，占比達到54.5%。然而，中國制造的船舶在特定航運公司中的占比更高，如以色列的以星輪船，其在美國航線上的大多數船只均為中國建造。

特朗普政府提出的費用標準為每次停靠港口收取150萬美元，這一高昂的費用無疑將增加航運公司的運營成本。在美國航線上擁有中國建造船舶最多的三家船運公司中，地中海航運是迄今為止這些航線上最大的船運公司，而馬士基航運和達飛輪船也擁有大量中國制造的船只。盡管這些公司擁有龐大的船隊資源，可以靈活調動以確保與中國有關的船只不駛往美國，但以色列的以星輪船卻沒有同樣的選擇。其船隊中大部分中國建造的船舶都是5,315-7,800TEU大小，且最近才從Seaspan或Navios等船東手中長期租用。由于以星輪船將其48%的船隊運力部署在亞洲-北美航線上，因此重新部署的選擇非常有限。

相比之下，地中海航運(MSC)雖然也有相當數量的“中國建造船只”停靠美國港口，但其可以更輕松地將這些船只轉到其他航線，并用其他國家建造的船只取而代之。在2月份，MSC共有91艘船只停靠美國港口，其中只有13艘來自中國造船廠。面對特朗普政府的這一政策，廣泛的利益相關者——特別是航運公司和航運協會，如波羅的海國際航運理事會和世界航運理事會——紛紛向美國貿易代表(USTR)提交了嚴厲的批評意見。他們指出，這一政策將對全球航運業造成重大打擊，增加運營成本，并最終轉嫁給消費者。

CMA CGM發聲，對特朗普提議的中國建造船只收費提出廣泛批評

法國集裝箱航運巨頭達飛海運集團(CMA CGM)與世界航運理事會(WSC)周一聯合發聲，對美國總統特朗普提出的對中國建造或從中國訂購的商船在美國港口停靠征收高額費用的提議表達了強烈批評。

達飛輪船和世界航運理事會(WSC)于周一就該提案提交了正式意見，該提案由美國貿易代表辦公室(USTR)于2月底公布。世界航運理事會(WSC)代表明確表示，堅決反對美國貿易代表辦公室提出的港口收費計劃。同時，美國船舶服務委員會也指出，這項似乎旨在保護并增加美國造船業的收入的提議將對美國消費者和出口商造成極大損害。

達飛海運，作為全球運力排名第三的集裝箱航運公司，與世界安全委員會一樣，對美國貿易代表辦公室的提議表示了深深的擔憂。在提交意見的最后一天，各行業共提交了500多條反饋意見。

《華爾街日報》報道稱，中國建造的船舶停靠美國港口所產生的額外費用可能會異常高昂，達到“天文數字”。據該組織計算，如果一艘集裝箱船在中國建造但由非中國運營商運營，其停靠美國六個港口的平均每個集裝箱成本可能高達4,530美元;若該船也由中國運營商運營，費用將進一步增加至每集裝箱6,341美元。WSC警告稱，這些額外費用最終將由普通美國消費者承擔。

達飛海運的咨詢文件進一步指出：“除了新冠疫情和紅海胡塞武裝危機期間的短暫異常時期外，集裝箱運輸長期以來一直是低利潤行業。因此，任何新的或額外的成本最終都會被轉嫁給客戶。”這一觀點進一步強調了特朗普提議可能對全球航運業及美國消費者帶來的深遠影響。